Zawartość
Łożysko ślizgowe sferyczne z głowicą kulową i końcówką drążka
Co to jest łożysko ślizgowe sferyczne?
Łożysko ślizgowe sferyczne to specjalny rodzaj łożyska ślizgowego, w którym powierzchnie styku ślizgowego składają się z kulistej powierzchni zewnętrznej na pierścieniu wewnętrznym (czop kulowy) i dopasowanej sferycznej powierzchni wewnętrznej na pierścieniu zewnętrznym (oprawa/pierścień zewnętrzny). Dzięki ruchowi ślizgowemu tej pary sferycznej umożliwia ona znaczny przegub kątowy (zwykle znacznie większy niż w przypadku łożysk tocznych) i obrót w dowolnym kierunku podczas przenoszenia obciążeń. Nazwa „wspólne” wyraźnie opisuje jego funkcję polegającą na zapewnianiu połączenia przegubowego o wielu-stopniach--swobodzie.
Struktura rdzenia: sferyczna para ślizgowa. Stanowi to podstawę jego samonastawności-kątowej-i zdolności do wytrzymywania złożonych obciążeń (promieniowych, osiowych i momentowych).
Główna klasyfikacja: Oparta na konstrukcji pierścienia zewnętrznego, podzielona głównie na łożyska ślizgowe baryłkowe (z solidną obudową) i łożyska końca drążka (z trzpieniem gwintowanym). Ten ostatni integruje funkcję łożyska z połączeniem gwintowym.
Zasada działania
Rdzeniem łożyska ślizgowego przegubowego jest sferyczna para ślizgowa. Pasowanie sferyczne powstaje w wyniku połączenia pierścienia wewnętrznego i kuli oraz pierścienia zewnętrznego i oprawy. Kiedy połączone elementy poruszają się względem siebie, kulista powierzchnia pierścienia wewnętrznego przesuwa się i obraca, aby dopasować się do położenia kulistego gniazda pierścienia zewnętrznego i dopasować je do położenia. Taka konstrukcja pomaga przenosić i przenosić obciążenia w większości kierunków (promieniowych, osiowych i kątowych) w tym samym czasie. Taka konstrukcja pomaga wytrzymać obciążenia ze wszystkich stron i dostosować się do dużych odchyłek kątowych wynikających z błędów montażowych, deformacji konstrukcji lub ruchomych ścieżek bez dodawania dodatkowych sił ograniczających.
Podstawowe funkcje
Wyjątkowe możliwości niewspółosiowości kątowej: Są to kąty przegubowe, które zazwyczaj osiągają ± 10 stopni do ± 30 stopni lub więcej, kompensując niewspółosiowość w instalacjach, znacznie przekraczającą jakikolwiek rodzaj łożyska tocznego. Obciążalność wielo-kierunkowa: wytrzymuje jednocześnie obciążenia promieniowe, osiowe i momenty przechylające. Doskonała odporność na wstrząsy i wibracje: Energia uderzenia jest równomiernie rozłożona i amortyzowana. Prosta, solidna i trwała konstrukcja: Kompaktowa konstrukcja i elementy toczne bez klatki. Dobra odporność na zanieczyszczenia. Wymagania dotyczące powolnej konserwacji: Bezobsługową pracę można uzyskać dzięki samosmarującemu materiałowi wykładziny PTFE. W przypadku elementów metalowych wymagane jest okresowe smarowanie.
Bogate warianty konstrukcyjne: w tym typ standardowy, typ styku kątowego (głównie dla obciążeń osiowych), typy z otworami montażowymi/kołnierzami, typ końcówki drążka itp., spełniający różne potrzeby w zakresie połączeń.
Nadaje się do niskich prędkości lub ruchu oscylacyjnego: ze względu na tarcie ślizgowe bardziej nadaje się do obrotów z małą-prędkością, oscylacji posuwisto-zwrotnej lub okazjonalnych obrotów.
Główne typy i funkcje instalacji
Łożyska ślizgowe promieniowe baryłkowe
Charakterystyka: Sferyczna powierzchnia zewnętrzna pierścienia wewnętrznego pasuje do sferycznej powierzchni wewnętrznej pierścienia zewnętrznego, przenosząc głównie obciążenia promieniowe i niektóre obciążenia osiowe. Najczęstsza forma.
Funkcja montażu: zazwyczaj pierścień zewnętrzny jest-wciskany w obudowę, a pierścień wewnętrzny jest pasowany wciskowo lub przejściowo z wałem (lub sworzniem przegubowym). Wymagana jest konstrukcja utrzymująca osiowo (np. pierścienie osadcze, zaślepki końcowe).
Łożyska ślizgowe przegubowe skośne
Charakterystyka: Obudowa ma wysokie żebra po jednej stronie otworu gniazda, specjalnie zaprojektowane do przenoszenia głównie obciążeń osiowych.
Cecha montażowa: Instalacja musi zapewniać zgodność kierunku głównego obciążenia z kierunkiem konstrukcyjnym łożyska, powszechnie stosowanym w połączeniach pchających-ciągnących.
Łożyska końcówek drążków
Charakterystyka: Łączy pierścień wewnętrzny lub obudowę łożyska ślizgowego przegubowego z trzpieniem gwintowanym (gwint wewnętrzny/zewnętrzny), pełniąc jednocześnie funkcję łożyska i łącznika.
Funkcja instalacji: łączy się z innymi komponentami za pomocą gwintów, umożliwiając łatwą regulację długości połączenia. Zabezpieczenie gwintu podczas instalacji ma kluczowe znaczenie (np. użycie nakrętek zabezpieczających,-kleju zabezpieczającego gwint.
Według metody smarowania:
Metal-na{{1}metalu (typ smarowany): stal-na-stal lub brąz-na-stali, wymagające smarowania smarem plastycznym, duży zakres obciążeń. Typ-samosmarujący: powierzchnia gniazda obudowy jest pokryta PTFE (teflonem) lub kompozytami wzmocnionymi włóknem, dzięki czemu nie jest wymagane zewnętrzne smarowanie i-nie wymaga konserwacji. Kluczowe uwagi dotyczące instalacji:
Zapewnij swobodę ruchu: Po montażu należy upewnić się, że łożysko może swobodnie poruszać się w swoim zakresie konstrukcyjnym, bez zakłóceń ze strony sąsiednich konstrukcji.
Ochrona uszczelek: W trudnych warunkach należy wybrać łożyska ślizgowe przegubowe z uszczelnieniami, aby zapobiec przedostawaniu się kurzu i wilgoci, które mogłyby uszkodzić powierzchnie kuliste.
Kierunek obciążenia: Musi prawidłowo odpowiadać kierunkowi obciążenia w zależności od typu łożyska (styk promieniowy/kątowy).
Plusy i minusy
Zalety:
Niezrównana zdolność samonastawności-pod-kątem, może kompensować poważne niewspółosiowość.
Może jednocześnie wytrzymywać połączone obciążenia promieniowe, osiowe i momentowe przy dużej nośności.
Zwarta i solidna konstrukcja, doskonała odporność na wstrząsy i wibracje.
Typy samosmarujące-umożliwiają-bezobsługową pracę, odpowiednie do trudnych i trudnych--konserwacji środowisk.
Elastyczna konstrukcja, typy końcówek drążków integrują funkcję połączenia dla łatwej instalacji.
Wady:
Wysoki współczynnik tarcia, nie nadaje się do-ciągłych obrotów z dużą prędkością, powoduje duże straty mocy, jest podatny na wytwarzanie ciepła.
Zużycie ślizgowe prowadzi do ogólnie krótszej żywotności w porównaniu z precyzyjnymi łożyskami tocznymi o porównywalnej{0}}wymiarze (przy ciągłym obrocie).
Dokładność ruchu i sztywność są niższe niż w przypadku wstępnie naprężonych zestawów łożysk skośnych.
Rodzaje metali-na-metalach wymagają regularnego smarowania; słabe smarowanie powoduje szybkie zużycie.
Główne obszary zastosowań
Łożyska ślizgowe sferyczne to idealny wybór, jeśli chcesz uzyskać-przegub o dużym kącie, kompensować niewspółosiowość i wytrzymywać złożone obciążenia:
Maszyny budowlane: Zawieszenia łyżek, złącza końcowe cylindrów hydraulicznych do koparek i ładowarek. Przemysł motoryzacyjny: Układy zawieszenia (wahacze) do samochodów ciężarowych i autobusów, końcówki drążków kierowniczych, łożyska oporowe sprzęgła (niektóre typy). Lotnictwo i kosmonautyka: Połączenia powierzchni sterowych lotu, mechanizmy chowania podwozia, odwracacze ciągu silnika. Urządzenia przemysłowe: Mechanizmy zamykające formy do pras hydraulicznych i wtryskarek, przeguby robotów i złącza o dużym obciążeniu. Maszyny rolnicze: Mechanizmy zaczepowe ciągnika, ramiona podnośnika kombajnu.
Stal i metalurgia: uniwersalne złącza do mechanizmów śrubowych-młynów.
Wniosek
Dzięki unikalnej parze ślizgowej sferyczne łożysko ślizgowe odgrywa niezastąpioną rolę w punktach przegubowych wymagających-oscylacji pod dużym kątem, kompensacji poważnych niewspółosiowości oraz wielokierunkowych-łączonych obciążeń i uderzeń. Jest to „elastyczne złącze” w konstrukcjach łączących. Jeśli w danym zastosowaniu priorytetem jest niezawodność przegubu, możliwość dostosowania do środowiska i odporność na wstrząsy, a nie wysoka prędkość obrotowa i ultra-wysoka precyzja, łożysko ślizgowe sferyczne jest często lepszym i bardziej ekonomicznym wyborem w porównaniu z łożyskami tocznymi.
