Metalowe łożyska ślizgowe zazwyczaj składają się z następujących podstawowych elementów, które współpracują ze sobą, aby zapewnić niezawodne wsparcie ślizgowe:
Czop: Część wału podparta przez łożysko, zwykle hartowana i drobno szlifowana, ma wysoką jakość wykończenia powierzchni.
Łożysko: Część, która bezpośrednio pasuje do czopa i jest najważniejszym elementem roboczym łożyska. Łożysko jest zwykle wykonane w wersji dzielonej (górna i dolna połowa) lub monolitycznej (tuleja), a powierzchnia wewnętrzna jest odlewana lub walcowana z warstwą-materiału przeciwciernego.
Okładzina łożyska: aby poprawić właściwości cierne powierzchni łożyska, na wewnętrzną powierzchnię łożyska odlana jest warstwa-materiału przeciwciernego (takiego jak stop Babbitt). Dzięki temu łożyska mają zarówno wytrzymałość podłoża stalowego, jak i dobre właściwości powierzchniowe-stopów przeciwciernych.
System smarowania:
Urządzenie dostarczające olej: stacja naftowa, pompa olejowa i rurociąg dostarczający olej pod ciśnieniem.
Rowki olejowe/hory olejowe: Specjalne rowki na wewnętrznej powierzchni łożysk, aby równomiernie rozprowadzać olej smarujący na powierzchni łożyska.
Film olejowy: film olejowy-łożyska ciśnieniowego utworzony pomiędzy czopem a łożyskiem stanowi rdzeń łożyska ślizgowego zapewniający smarowanie cieczą.
Często zadawane pytania (FAQ) dotyczące metalowych łożysk ślizgowych
P1: Jaka jest główna różnica między metalowymi łożyskami ślizgowymi a łożyskami tocznymi?
Metalowe łożyska ślizgowe mają kontakt powierzchniowy, do działania opierają się na filmie olejowym, dużej nośności, dobrej odporności na wibracje, płynnej pracy, ale dużym tarciu początkowym, wymagają dobrego układu smarowania. Łożyska toczne mają kontakt punktowy lub liniowy, toczą się za pomocą elementów tocznych, są łatwe w uruchamianiu, mają niskie tarcie, wysoki stopień standaryzacji, ale słabą odporność na uderzenia, ograniczoną trwałość przy dużej prędkości i dużym obciążeniu.
P2: Jak sprawdzić, czy łożysko ślizgowe znajduje się w stanie płynnego smarowania dynamicznego?
W stanie płynnego smarowania dynamicznego czop podczas obrotu jest utrzymywany przez film olejowy i nie styka się bezpośrednio z łożyskiem. Płynna praca, bardzo niski poziom hałasu, niskie tarcie i zużycie energii. Można to ocenić mierząc rezystancję filmu olejowego lub obserwując parametry robocze, takie jak wibracje i temperatura.
P3: Dlaczego łożyska ślizgowe muszą mieć rowki olejowe? Na co zwrócić uwagę podczas rowkowania?
Zadaniem zbiornika oleju jest równomierne rozprowadzenie oleju smarowego na całej powierzchni łożyska. Uwaga: Nie należy otwierać zbiornika oleju w obszarze nośnym (ogólnie zabrania się otwierania zbiornika wzdłużnego oleju na powierzchni nośnej dolnych płytek), aby nie uszkodzić ciągłości filmu olejowego; Olej powinien przedostawać się z-obszarów nienośnych; Krawędź miski olejowej powinna mieć gładkie przejście, aby zapobiec skrobaniu oleju.
P4: Jaki jest cel skrobania łożysk?
Skrobanie ma trzy cele: po pierwsze, zapewnienie dobrego kontaktu pomiędzy łożyskiem a czopem w celu utworzenia jednolitej powierzchni nośnej; po drugie, uzyskanie rozsądnego kształtu klina olejowego, który sprzyja tworzeniu się filmu olejowego pod ciśnieniem dynamicznym; Trzecim jest kontrolowanie odpowiedniego luzu łożyskowego.
P5: Czy metalowe łożyska ślizgowe wymagają smarowania?
Zdecydowana większość metalowych łożysk ślizgowych wymaga smarowania. Nawet łożyska-samosmarujące, takie jak łożyska z grafitu inkrustowanego, do działania wymagają stałych środków smarnych zawartych w materiale, a mimo to wymagają określonych warunków smarowania. Łożyska-smarowane cieczą muszą mieć ciągły i wystarczający dopływ czystego oleju smarowego.
