Zawartość
Łożysko ślizgowe sferyczne z głowicą kulową i końcówką drążka
Struktura łożyska przegubowego
Typowe łożysko przegubowe składa się z kilku precyzyjnie dopasowanych elementów:
Pierścień zewnętrzny:
Zwykle ma kulistą średnicę wewnętrzną i cylindryczną średnicę zewnętrzną.
Opcje montażu mogą obejmować kołnierze, gwinty, rowki lub cylindryczną powierzchnię do wtłaczania na średnicy zewnętrznej. Materiałem jest zwykle-wysokowęglowa stal chromowa, która została poddana hartowaniu powierzchniowemu.
Pierścień wewnętrzny (głowica kulowa):
Ma sferyczną średnicę zewnętrzną, która pasuje do sferycznej powierzchni wewnętrznej pierścienia zewnętrznego.
W środku znajduje się otwór przelotowy lub gwintowany do podłączenia wału, sworznia lub ogniwa.
Jest to główny element, który przenosi obciążenie i umożliwia ruch.
Sferyczna powierzchnia styku ślizgowego:
Jest to funkcjonalny rdzeń łożyska. Właściwości ślizgowe zależą od doboru materiałów wewnętrznej i zewnętrznej powierzchni kulistej, obróbki powierzchni i smarowania.
System uszczelniania (opcjonalny, ale kluczowy):
Służy do ochrony precyzyjnych powierzchni ślizgowych przed zanieczyszczeniem i zatrzymania środka smarnego.
Typowe formy obejmują gumowe pierścienie uszczelniające, teflonowe (PTFE) wargi uszczelniające lub metalowe osłony przeciwpyłowe.
Często zadawane pytania dotyczące łożysk ślizgowych przegubowych (FAQ)
P1: Jaka jest podstawowa różnica między łożyskami ślizgowymi przegubowymi a łożyskami tocznymi (takimi jak łożyska kulkowe zwykłe)?
Główna różnica dotyczy rodzaju tarcia. W łożyskach tocznych tarcie jest zmniejszone i ma kontakt punktowy lub liniowy dzięki zastosowaniu elementów tocznych, co jest skuteczne przy dużych prędkościach obrotowych. Natomiast w łożyskach ślizgowych przegubowych kulki ślizgają się przy styku powierzchniowym, co powoduje większe tarcie, ale może wytrzymać wyjątkowo duże obciążenie, tolerować duże niewspółosiowość kątową i wstrząsy. Dzięki temu jest bardziej odpowiedni do stosowania w przypadku oscylacji przy niskiej prędkości lub obciążenia statycznego.
P2: Największą zaletą samosmarujących-łożysk ślizgowych przegubowych jest to, że w większości sytuacji projektowych (właściwa kombinacja obciążenia, oscylacji i temperatury) wykładzina z kompozytu PTFE, będąca częścią konstrukcji łożyska, może działać i samosmarować-przez cały projektowany okres użytkowania bez konieczności dodatkowego smarowania. Chociaż w ekstremalnych warunkach może zostać skrócony.
P3: Jak wybrać pomiędzy typem stali-na-stalowej a typem-samosmarującym?
Postępuj zgodnie z prostym procesem decyzyjnym: najpierw zapytaj: „Czy wygodne jest regularne smarowanie?”
Jeśli tak i zależy Ci na najwyższej możliwej maksymalnej nośności, odporności na wysokie temperatury lub udarności, wybierz stal smarowaną-na-stalowej. Jeśli nie (trudna konserwacja, wymagana czystość,-długa żywotność-bezobsługowa), będziesz musiał wybrać rodzaj-samosmarujący i odpowiednio przemyśleć obciążenie i żywotność.
P4: Co oznacza „nominalne obciążenie dynamiczne” łożyska ślizgowego przegubowego?
W przypadku łożysk ślizgowych przegubowych „znamionowe obciążenie dynamiczne” zwykle odnosi się do wartości obciążenia, przy której łożysko może osiągnąć przesuw ślizgowy wynoszący 100 km przy określonej częstotliwości oscylacji (takiej jak oscylacje na minutę) i w standardowych warunkach. Różni się to od koncepcji trwałości znamionowej łożysk tocznych, która opiera się na milionach obrotów, dlatego przy wyborze łożysk należy zwrócić szczególną uwagę na podstawę obliczeń producenta.
P5: Czy większy kąt niewspółosiowości jest lepszy?
Niekoniecznie. Większy kąt niewspółosiowości powoduje mniejszy kulisty promień krzywizny, w konsekwencji zmniejszając powierzchnię styku dla tej samej średnicy i potencjalnie zmniejszając nośność. Próbując osiągnąć maksimum, zaleca się wybranie modelu większego niż wymagany minimalny kąt niewspółosiowości.
P6: Czy kierunek gwintu łożysk-końcówek drążka ma znaczenie?
Tak, zdecydowanie tak. Są one powszechnie klasyfikowane jako gwinty-prawe (gwinty standardowe, dokręcane zgodnie z ruchem wskazówek zegara) i gwinty lewe- (gwinty odwrotne, dokręcane w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara). W przypadku drążków-o regulowanej długości (takich jak drążki kierownicze) stosowana jest konfiguracja z jednym końcem w lewo-a drugim w prawo-skrętce, co umożliwia jednoczesną regulację długości obu końców poprzez obrót drążka w prawo lub w lewo. Dziękujemy za pomoc!
