Budowa łożysk tocznych
Łożyska wałeczkowe zazwyczaj składają się z następujących części rdzenia, które wspólnie zapewniają niezawodne podparcie obrotowe: Wewnętrzne i zewnętrzne pierścienie łożyskowe: Konstrukcje bieżni pierścieni wewnętrznych i zewnętrznych są konfigurowane w oparciu o typ elementu tocznego, w którym się znajdują, np. cylindryczny, stożkowy lub kulisty. Niektóre typy, np. łożyska walcowe, mają na pierścieniach formacje kołnierzowe, które służą do kierowania rolkami i przenoszenia obciążeń osiowych. Elementy toczne i koszyk: Rolki: Są to elementy toczne umieszczone pomiędzy bieżnią wewnętrzną i zewnętrzną i stanowią nośniki ładunku. Można je konfigurować w kilku kształtach, w tym cylindrycznych, stożkowych, bębnowych i igłowych. Klatka: zapobiega przechylaniu się lub zasłanianiu rolek i steruje nimi w pożądanym kierunku. Materiałami przypisanymi do koszyków może być stal tłoczona, mosiądz obrabiany maszynowo lub określone rodzaje tworzyw konstrukcyjnych.
Konstrukcja łożyska ustalającego/pływającego (specjalna): W przypadku niektórych typów, takich jak łożyska walcowe, pierścienie wewnętrzne i zewnętrzne są często projektowane jako konstrukcje rozłączne (takie jak typy N lub NU), umożliwiające względne przemieszczenie osiowe. Służą one jako końce pływające (wolne końce) w układzie wałów i pochłaniają rozszerzalność cieplną.
Luz: Jest to potencjalny ruch względny pomiędzy pierścieniem wewnętrznym i zewnętrznym, gdy łożysko nie jest zamontowane. W przypadku łożysk tocznych prawidłowe ustawienie luzu ma kluczowe znaczenie dla wytworzenia elastycznego hydrodynamicznego filmu smarnego.
Często zadawane pytania dotyczące łożysk tocznych (FAQ)
P1: Czym łożyska toczne różnią się od łożysk kulkowych?
Dzięki stykowi liniowemu łożyska wałeczkowe mogą zatem wykazywać większą nośność i większą odporność na uderzenia. Nadają się do dużych obciążeń i trudnych warunków, ale mają niższe prędkości graniczne i są wrażliwe na niewspółosiowość kątową. Łożyska kulkowe mają kontakt punktowy, niskie tarcie, wysokie prędkości graniczne i niższy koszt. Nadają się do zastosowań o średnich i małych obciążeniach oraz do zastosowań wymagających-wysokiej prędkości.
P2: Jakie są „końce ustalające” i „końce pływające” w łożyskach?
Łożysko końca ustalającego (końca stałego) jest ustawione osiowo w obu kierunkach i w ten sposób służy do określenia osiowego położenia wału względem osiowych obciążeń łożyska w obu kierunkach. Łożysko z końcem swobodnym (wolnym końcem) umożliwia osiowe przemieszczenie wału względem obudowy łożyska. Ma to na celu zapobieganie zacieraniu się łożyska i kompensację osiowej rozszerzalności cieplnej i kurczenia się wału w wyniku zmian temperatury. Na przykład silnik, który ma jeden koniec z łożyskiem walcowym typu NJ- (pozycjonującym), a drugi koniec z łożyskiem typu NU- (pływającym).
P3: Co powinienem wziąć pod uwagę przy wyborze pomiędzy klasyfikacjami łożysk walcowych N, NU, NJ i NUP? Jeśli wymagane jest tylko podparcie promieniowe i konieczny jest ruch osiowy wału w obu kierunkach: wybierz typ NU lub N- (koniec ruchomy).
W przypadku-jednokierunkowego pozycjonowania osiowego: wybierz typ NJ-(stały kierunek pojedynczy-).
W przypadku-dwukierunkowego pozycjonowania osiowego (pojedyncze łożysko): wybierz typ NUP-(stały koniec).
Pozycjonowanie-dwukierunkowe można również osiągnąć poprzez połączenie typu NJ-z pierścieniem oporowym typu HJ-.
