Podział strukturalny rdzenia
Łożyska stożkowe to łożyska rozłączne powszechnie spotykane-w sprzęcie o dużej wytrzymałości, takim jak osie i skrzynie biegów w samochodach. Ich geometryczna konstrukcja zapewnia, że elementy toczne toczą się wyłącznie bez poślizgu:
Zespół pierścienia wewnętrznego (stożek):Składa się z pierścienia wewnętrznego, koszyka i zestawu stożkowych rolek. Jest to zespół zintegrowany i nie można go rozdzielić. Pierścień wewnętrzny ma duże i małe żebro, które prowadzą rolki i wytrzymują ciąg.
Pierścień zewnętrzny (kubek):Powszechnie nazywany „miskiem”, jest to zwężający się pierścień całkowicie oddzielony od zespołu pierścienia wewnętrznego, co sprawia, że montaż jest bardzo wygodny.
Rolki stożkowe:Elementy toczne są raczej stożkowe niż idealnie cylindryczne. W konstrukcji linie przedłużenia wszystkich powierzchni stożkowych rolek zbiegają się w jednym punkcie na linii środkowej łożyska, zapewniając czysty ruch toczny.
Praktyczne często zadawane pytania
P1: Dlaczego łożyska stożkowe należy na ogół stosować „parami”? Czy nie można używać jednego z nich osobno?
Absolutnie nie można ich stosować pojedynczo.Ponieważ powierzchnie toczne łożysk stożkowych są ustawione pod kątem, nawet jeśli przyłożone zostanie obciążenie czysto promieniowe (naciskanie prosto w dół),wewnętrzna siła składowa osiowa (wypychająca pierścień wewnętrzny na zewnątrz)powstaje w wyniku stożka. Jeśli nie zostaną zamontowane parami (twarzą w twarz-twarzą w twarz lub tyłem-do-tyłu), aby przeciwdziałać tej składowej sile, łożysko natychmiast się rozdzieli.
P2: Co dokładnie oznacza „wstępne ładowanie zestawu” podczas instalacji?
Montaż łożysk stożkowych stanowi poważną próbę umiejętności mechanika. Nie można go po prostu zaostrzać na ślepo. Zamiast tego Awstępne załadowanienależy nakładać za pomocą podkładek regulacyjnych lub nakrętki ogonowej, aby lekko „dopasować” pierścienie wewnętrzne i zewnętrzne. Właściwe napięcie wstępne eliminuje luz wewnętrzny i poprawia dokładność i sztywność obrotu wału;nadmierne-naprężenie wstępne spowoduje spalenie łożyska w ciągu kilku minut, natomiast-naprężenie wstępne powoduje poważne drgania podczas pracy sprzętu.
P3: Jak szybko może pracować ten typ łożyska? Jaka jest jego przewaga nad łożyskami kulkowymi?
Jego siła tkwi w byciu„wytrzymały-i odporny na uderzenia-”.Ponieważ rolki tak mająkontakt liniowyz bieżniami, ich nośność znacznie przekracza „punktowy kontakt” łożysk kulkowych, co czyni je wyjątkowo odpornymi na obciążenia udarowe. Jednakże kontakt liniowy oznacza większy opór tarcia i wytwarzanie ciepła, więc ichprędkość graniczna jest znacznie niższa niż w przypadku łożysk kulkowych, co czyni je nieodpowiednimi do-szybkich silników i-wrzecion o dużej prędkości.
P4: Dlaczego w przypadku łożysk stożkowych często podczas pracy powstają „duże zatarcia żeber”?
Pod wpływem sił składowych osiowych podczas pracy duże powierzchnie czołowe stożkowych rolek dociskają mocno do dużego żebra pierścienia wewnętrznego, co powodujetarcie ślizgowena tym interfejsie. Jeśli smarowanie jest niewystarczające, napięcie wstępne jest nadmierne lub prędkość przekracza limity, nastąpi bezpośredni kontakt metalu--pomiędzy dużym żebrem a powierzchnią czołową rolki, co prowadzi do poważnego zużycia, zatarcia, a nawet zatarcia.
