Pomyśl o kombinowanym łożysku igiełkowym jako o narzędziu „dwa{0}}w-jednym” dla projektanta maszyn. Zamiast instalować dwa oddzielne łożyska w celu przenoszenia sił z różnych kierunków, ten jeden element łączy obie możliwości w jednym, kompaktowym urządzeniu.
W istocie jest to dokładnie to, co sugeruje nazwa: połączenie ałożysko igiełkowe(zbudowany do obsługiobciążenia promieniowe, siły prostopadłe do wału) i aelement łożyska oporowego(przeznaczony dlaobciążenia osiowe, siły pchające wzdłuż wału). Są dostarczane razem i gotowe do wrzucenia do obudowy.
Oto proste spojrzenie na-rzeczywiste zalety i wady korzystania z nich.
Gdzie świecą: zalety
1. Oszczędzają miejsce.To jest funkcja nagłówka. Łącząc łożyska promieniowe i osiowe w jeden schludny pakiet, uwalniają one cenne miejsce wewnątrz skrzyń biegów, obudów skrzyń biegów i innych ciasnych miejsc. Od samego początku upraszczasz cały projekt.
2. Wytrzymują trudne, łączone obciążenia.Kiedy wał jest jednocześnie popychany z boku i od końca, łożyska te są w swoim żywiole. Rolki igiełkowe przejmująobciążenie promieniowe, a element oporowy przyjmujeobciążenie osiowe. To skoordynowany wysiłek na małej przestrzeni.
3. Zmniejszają wagę.Ponieważ są kompaktowe i lekkiewałki igłowecały zespół jest lżejszy niż montaż dwóch oddzielnych, masywniejszych łożysk w celu wykonania tego samego zadania. W nowoczesnej konstrukcji maszyn liczy się każda uncja.
4. Instalacja jest prostsza.Jedna jednostka do wciśnięcia, jeden numer części do zamówienia. Usprawnia montaż i zmniejsza ryzyko błędów instalacyjnych w porównaniu z montażem i wyrównywaniem wielu komponentów.
5. Mogą być-opłacalnym rozwiązaniem.Jeśli weźmie się pod uwagę uproszczoną konstrukcję obudowy, skrócony czas montażu i pojedynczą część, zintegrowana jednostka często wygrywa pod względem całkowitego kosztu, szczególnie w zastosowaniach o średniej-do-dużej objętości.
Kompromisy-: wady, o których musisz wiedzieć
1. Nie są przeznaczone do dużych prędkości.Sposóbwałki igłowea część oporowa współdziała ze sobą, generując większe tarcie niż niektóre inne typy łożysk. Przekręcanie ich na wysokie obroty oznacza proszenie się o ciepło i kłopoty. Lepiej radzą sobie z aplikacjami o średniej-szybkości.
2. Nie lubią być wykręcani z równowagi.Te łożyska nie są zbyt wyrozumiałeniewspółosiowość wałulub nieco odstający otwór w obudowie. Jeśli wszystko nie jest idealnie proste, nastąpi nierównomierne zużycie i przedwczesna awaria. Instalacja musi być precyzyjna.
3. Tarcie jest większe.Zwłaszcza pod tymobciążenie osioweelement oporowy wytwarza większe tarcie niż, powiedzmy, łożysko kulkowe zwykłe. Jest to po prostu charakter projektu i należy je uwzględnić w obliczeniach wydajności.
4. Dobre smarowanie nie podlega-negocjacjom.Zależą od stałego dostarczania czystego oleju lub smaru o odpowiedniej-lepkości. Pozbawij je smarowania, a rolki igiełkowe i powierzchnie oporowe w krótkim czasie zaczną pękać i zacierać się.
5. Nośność osiowa ma ograniczenia.Chociaż wytrzymują obciążenia osiowe, nie są w stanie dorównać wytrzymałością na brutalną siłę dedykowanemu,{0}}wytrzymałemu łożysku oporowemu. Jeśli w Twoim zastosowaniu występuje ogromny nacisk osiowy, to nie jest to łożysko dla Ciebie.
6. Koszt początkowy jest wyższy niż w przypadku pojedynczego łożyska.Proste łożysko-promieniowe jest tańsze. Płacisz za integrację i dodatkowe możliwości, co jest tego warte, gdy ich potrzebujesz, ale jeśli nie, to przesada.
Czy zatem poradzą sobie z obciążeniem promieniowym?
Technicznie rzecz biorąc, takMócwirować tylko z obciążeniem promieniowym. Ale nie do tego są przeznaczone. Płaciłbyś za zintegrowaną zdolność ciągu i nie korzystał z niej. Jeśli Twoja aplikacja naprawdę matylko obciążenia promieniowe, normałożysko igiełkowelub łożysko kulkowe to prostszy, tańszy i często{0}}lepiej działający wybór.
Prawdziwa siła kombinowanego łożyska igiełkowego leży w tym najlepszym punkcie: kompaktowej przestrzeni, w której maszyna tworzy jedno i drugieobciążenia promieniowe i osioweprzy umiarkowanych prędkościach. Dopasuj go do zadania, odpowiednio zamontuj i smaruj – to genialny kawałek inżynierii.
